李业俊以“搭建国家级‘陆港云’平台，助力全国统一大市场建设”为主题，围绕六个方面展开阐述，分享交流。

　　2025 年11月27日的《新闻联播》，播报了“破立并举 全国统一大市场建设向纵深推进”这则新闻。我看完之后非常有感触，现在做的“陆港云”跟建设全国统一大市场这项政策是密切关联的，这则新闻主要讲了这样几点：

　　第一是国家开放物流基础数据，有十类物流公共数据已经开放了，这对物流企业来说是非常利好的。第二是硬联通和软联通，怎样实现互联互通？就是陆港和海港、空港，如何能够高效地实现联通。第三是怎样通过物流降本增效的方式来服务全国统一大市场。这三点和“陆港云”是息息相关的。那么，“陆港云”如何服务全国统一大市场的建设？

　　首先，“陆港云”的使命到底是什么？目前我们更多地还在关注怎样把“陆港云”的功能做得更强大，把接口做得更好，但实际上，应聚焦到陆港互联互通的业务支撑场景上去。

　　“陆港云”的使命就是陆港要从各自为战，走向协同联动，必须要有一个数字底座，这个数字底座就是“陆港云”。但是也面临着一些挑战，这也是当前全国陆港发展普遍面临一些问题。

　　一是当前各个陆港之间的系统是割裂的，标准也不统一;二是数据难互通，资源难共享，业务难协同;三是重基础设施建设，存量设施利用率不高;四是业务量较少，规模也较小，发展困难;五是陆港间很少去互联。

　　这是陆港行业现在面临的几个挑战。如果继续维持信息孤岛的这种现状，又如何支撑全国统一大市场的建设？这是陆港企业家不得不面对的问题。

　　我给出了一个破题思路，就是建设国家级的“陆港云”平台，我从三个方面汇报一下：

　　第一是陆港需要建设一个全国统一的数字协同平台，它是能够连接内陆和沿海，国内和国际的一个重要枢纽，是从单点迈向协同网络服务好全国统一大市场的新需求。通过统一标准、打通数据、联通资源，实现陆港之间、陆港与多式联运体系之间的高效协同，为现代物流体系和全国统一大市场建设提供坚实的基础。

　　第二是“陆港云”之于陆港体系，就像高速公路之于物流，正如有了高速公路使物流速度更快了，也打通了区域之间的物理通道。“陆港云”就是让陆港和陆港之间建立一个高速高效通道，将分散的物流节点统一规则和标准，推动信息的互通、业务的协同和资源的共享，让全国陆港从各自运行走向高效联动，为陆港体系的整体效能提升和高质量发展奠定一个坚实的基础。

　　第三是虽然要建国家级的“陆港云”平台，但国家级平台不等于集中管理，而是规则统一和互联互通、开放互联。更不是替代各个陆港的自主发展，而是通过统一的标准接口和协同机制，将分散的系统和资源高效的利用起来。比如在“陆港云”上就能知道全国各个陆港有多少基础设施，基础设施中仓库和堆场的利用率怎么样，能够开展哪些业务，核心业务优势是什么，这些可以通过“陆港云”随时了解到。在规则一致、联接开放的前提下，各个陆港保持主体地位和发展特色不变，实现优势互补、协同共赢，来共同服务全国统一大市场的建设。

　　陆港产业链和供应链的发展，需要互相协同、互相连接，需要一个数字的基础设施和协同操作系统。“陆港云”就承载着这两个角色，第一个角色是它是一个基础设施，能实现物理的陆港和数字世界的连接，这是第一个要解决的问题；第二角色是协同操作系统，相当于是一个供应链的大脑，而供应链不是一家陆港能做的事情，那就要把所有陆港连接起来，共同来推动供应链供给侧的改革，所以这就是“陆港云”的两个核心能力。接下来看一下解决方案。

　　那什么是“陆港云”呢？简单来说就是把物理世界的陆港搬到云上去，它能够实现陆港和陆港之间、陆港和海港之间、陆港和空港之间的互联互通，让商流、物流、资金流、信息流、单证流五流合一，突破时间、空间和算力的约束，打造以陆港为核心的陆港经济体。

　　关于空间、时间和算力的约束我这里详细解释一下。空间约束，一个陆港园区400多亩，这其实就是空间约束，如果想再发展就很难了。如果将陆港搬到“陆港云”上就不存在空间约束，可以是全国的，也可以是全世界的。

　　第二个时间约束，就是在陆港里面很难预测将来会发生什么，也很难去复原以前干了什么。而在“陆港云”里，就可以知道之前做了哪些业务，业务具体是怎样进行的，客户分布在哪里，货从哪里来，发到哪里去了，同时也可以预测一下陆港将来的业务增量及发展趋势，都可以通过线上陆港完成。

　　第三个算力约束，单个陆港的信息化平台服务器是有限的，而通过连接“陆港云”这样一个全国性的平台，能很好的解决算力约束这个问题。通过全国陆港的连接能将“陆港云”打造成一个智慧协同数据中枢，起到一个标准载体的作用。

　　那“陆港云”的定位是什么？“陆港云”不是一个简单的信息系统，也不是去替代各个陆港现有的信息化平台。“陆港云”的定位是服务于全国陆港的公共数字底座协同平台，它不替换现有的陆港信息化系统，是在统一的规则和标准基础上，实现数据的互联互通、业务的协同、资源的共享，把分散的陆港节点连接起来，形成协同运转的整体，为全国陆港高质量发展和全国统一大市场提供数字支撑。

　　一是“陆港云”的公共服务端，是面向整个行业的，在公共服务端里面包含陆港云客户服务平台和陆港云运营管理平台两个部分，对应的是客户和核心运营主体，核心运营主体主要是负责信息发布、客商的管理等工作。二是陆港端，就是每一家陆港都可以在里面都作为一个案例。三是供应商端，大家都知道陆港其实本身是不承载业务的，是陆港的相关业务分子公司，或者是相关联的陆港供应商，这就需要把分子公司和供应商连接起来，通过56 Router使两方协同起来，就能实现一个分布式、一体化、可扩展的协同体系，从而实现整个业务的线上化、协同化和标准化。这就是“陆港云”是建立的数字底座基础，通过数字底座基础实现陆港间的互联互通。

　　“陆港云”的运营模式也是本着共商、共建、共赢的思路，一是由中国开发区协会陆港分会牵头组织，二是央企和各地的陆港企业深度参与加持，三是成立“陆港云”北京科技有限公司来负责市场化运营。充分发挥民营企业的灵活性，在陆港分会和央企及广大陆港企业的引领下，将“陆港云”打造成一个行业的、公共属性的公共平台，推动“陆港云”健康可持续发展。

　　“陆港云”有五大核心能力。第一是全国陆港的互联互通，主要是实现线路节点的全面可视，构建全国统一的陆港信息视图。第二是多式联运的协同调度，统筹运力、班列计划和仓配资源，实现多种运输方式的无缝衔接和协同。第三是数据共享与业务协作，建立统一的数据标准，推动各个陆港之间的数据互联互通，能够显著降低物流成本。第四是对接国家和行业平台，无缝对接铁路、海关、口岸等国家级平台，实现资源的广泛整合利用。第五是数据赋能和增值服务，提供覆盖全链条的金融、保险及供应链增值服务，提升陆港的综合竞争力。

　　第一个价值是降成本。“陆港云”通过统一架构、标准Kaiyun官网中国化的数据接口和资源共享，推动陆港从分散走向集约协同的发展路径，通过统一的规则，集中资源共享能力，避免重复的建设、重复的投入，实现了系统的互联互通、资源的高效配置，最终达到资源利用率高、对接成本低、运营效率优化，为全国陆港发展提供有效的数字支撑。

　　第二个价值就是增效率。“陆港云”的实时数据共享、智能调度算法和可视化的监控运营中心，全面提升陆港的运营效率，通过打通数据孤岛，实现货物车辆场站状态的实时可见。

　　第三个价值是拓市场。“陆港云”已接入了国家级的一些物流枢纽网络，构建了开放合作的生态，可以提供多元的增值服务，持续拓展了陆港的市场空间，当接入“陆港云”的时候，陆港的市场空间将不再局于陆港所在区域，而是面向全国及全世界。

　　第四个价值是强能力。通过赋能货主、开放生态、智慧治理，全面提升陆港体系的综合能力。通过一站式、可视化的服务，能够强化货主的服务能力；提供标准化API接口，赋能合作伙伴提升数字化水平和服务能力，同时为政府提供精准的政策决策支撑，使陆港在服务能力、协同治理等方面有一个巨大提升。

　　第五个价值是提地位。接入了“陆港云”后，可以参与到国家级平台的建设中，从参与行业标准的制定，到共建国家级信息平台，再到共享发展红利。陆港由单一的基础设施提供者，成长为行业规则的制定者和关键的枢纽节点。

　　那如何加入的“陆港云”呢？“陆港云”其实是低门槛的，也是可以循序渐进的。采取开放共建的策略，邀请各类的陆港企业、陆港主体加入“陆港云”的生态中，共同遵守平台制定的数据交换和业务协同标准。加入步骤有两步：第一步是加入中国开发区协会陆港分会；第二步是采购“陆港云”官方服务平台产品接入“陆港云”。如果陆港已经建设了信息化系统就可以直接接入，不需要再重复建设。

　　“陆港云”平台坚持共建、共治、共享的发展理念，面向全国陆港开放连接、统一规则、共同运行。每一家陆港既是平台的使用者，也是参与者和受益者，通过共同接入、共同建设、共同发展，把分散的力量汇聚成整体优势，实现全国陆港的协同共赢、长期共进。全国统一大市场需要一个陆港的协同平台，只有把分散在各地的陆港节点通过统一的规则、统一的标准、统一的协同机制连接起来，才能打破区域的这个壁垒，提升要素Kaiyun官网中国流通的效率。“陆港云”正是支撑这一目标的数字基础设施。让全国陆港协同起来，优势互补，共同服务全国统一大市场的建设，推动了陆港体系向更高质量的发展。通过共建“陆港云”，实现产业链、供应链协同，共同携手打造全国陆港命运的共同体。

　　（本文系陆港分会理事、陕西放心运物流科技有限公司总经理李业俊在2026陆港分会工作会议暨陆港企业家年会上的演讲，根据录音整理。）

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